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              智駕網 2022-05-11 10:11
              特斯拉剎車門中的謊言與被掩蓋的車主權益
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              5月9日,特斯拉溫州事故車主在微博公開道歉,稱發生事故的原因并非此前所說的剎車失靈,而是自己誤將油門當成了剎車。這樣的事故并不在少數。我們認為,這和特斯拉的單踏板模式,即能量回收制動模式不無關系。在此類事件中,特斯拉是否應當承擔一定的責任,值得探討。

              就特斯拉車主溫州事故而言,車主公開道歉,并賠償特斯拉5萬元人民幣,一度引發輿論關注的這樁公案算是塵埃落定。


              特斯拉“剎車失靈”的惡名算是得到了澄清。


              一個基本常識也得到了普及,即一輛車在剎車失靈的情況下如果不是誤踩油門絕不會提速。


              但特斯拉“剎車門”事件不應該如此草草收場。


              我們先來看溫州車主的道歉信。


              昨天,2020年8月出事的溫州車主陳先生在微博公開道歉,稱發生事故的原因并不是剎車失靈,而是錯將油門當成了剎車。


              本著實事求是的客觀原則,我們暫且不對此次溫州車主的道歉一事進行價值評判。就事實而言,近幾年網絡爆出的特斯拉“剎車失靈”維權事件并不在少數。


              部分尚無結論,部分則已經定性為駕駛員混淆剎車與油門踏板。


              我們認為,之所以特斯拉屢屢發生“剎車失靈”,或者“駕駛員混淆剎車與油門踏板”事故,和特斯拉的單踏板模式不無關系。


              以下,我們先來回顧一下此次溫州車主道歉事件。


              ——01——

              從“剎車失靈”到“混淆剎車與油門”


              2020年8月12日,陳先生駕駛Model 3失控駛入停車場,與道閘、停車場內車輛和隔離欄發生碰撞。


              事故車損毀嚴重,且車主陳先生本人也遭受重傷,經過7小時搶救、輸血近5000毫升才搶救成功。


              事后,陳先生在接受媒體采訪時曾表示,這場事故直接讓他喪失了經濟能力。手術截掉了30公分的小腸,且腰椎裂掉,已失去工作能力。


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              2021年5月,溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構詳細介紹了檢測過程并公布調查結果:2020年8月12日發生的高速沖撞停車場并導致連環撞車事件系車主踩錯踏板,即把油門踏板當成剎車踏板。


              因此,法院審理認定,車主陳某承擔事故的全部責任,其他各方對事故發生均無責任。


              但此后,陳某依然在抖音、微博等平臺發布諸如“特斯拉自動加速剎車失靈”、“珍愛生命遠離特斯拉”等內容,造成巨大的輿論影響。


              為此,法院要求陳某公開道歉,持續不少于90日,并在判決生效起10日內支付特斯拉賠償款5萬元。


              昨天,5月9日,陳先生在微博正式公開道歉。


              以下為道歉信全文——


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              除了簡要概括事件經過,道歉信中還提到包括河南車主張女士,天津車主韓先生,上海車主封先生等人名。


              從道歉信及網絡上流傳的聊天記錄來看,這些同時在找特斯拉維權的名字被認為是唆使陳先生誣陷特斯拉的人。


              河南張女士,便是去年在上海車展上站在特斯拉車頂維權的其中一人。


              她的故事是這樣的:


              2021年2月,張女士父親駕駛特斯拉Model 3發生碰撞事故。交警判定系張女士父親全責。但張女士認為事故源于Model 3存在嚴重制動安全隱患,多次采用將全車貼滿封條,在特斯拉門店前坐車頂,在上海車展站上車頂高聲疾呼等方式進行維權。

               

              事件至今未有結果。


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              此外,發生“剎車失靈”事故的還包括今年4月22日在北京機場二高速發生的追尾事故。以及去年12月24日,江蘇省溧陽市一輛特斯拉Model Y在路口左轉時,車輛突然加速行駛,最終失控墜入河中,車內夫妻雙雙身亡。


              河南張女士的微博至今仍在更新關于維權的信息。她認為剎車失靈是車輛系統發生嚴重故障,因此車輛EDR數據與特斯拉后臺云端數據均不可靠。而特斯拉不愿提供完整的后臺數據,導致車輛無法進行檢測鑒定。


              溧陽事故中喪生的夫妻雙方父母則多方奔走要求提供監控視頻及完整數據。


              國外也多有此類事故發生。


              2020年,美國一位獨立投資人向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交請愿,要求就多名特斯拉車主的投訴進行調查。這些車主表示其特斯拉汽車會突然意外加速撞上路邊的樹、消防栓、墻壁或其他汽車。


              2021年1月,NHTSA在調查后表示,涉及特斯拉汽車意外加速和碰撞的200多起事故是由于司機混淆剎車和油門踏板,并不是車輛本身的缺陷。


              該機構得出的結論是,沒有跡象表明這些事件是由零件故障或設計不良引起的。


              這個結果,和此次事件中溫州汽車工程學會下屬司法鑒定機構的結論基本一致。


              且不論前文所提的維權車主的訴求,我們以尊重專業機構的調查為前提。那么,問題來了,為什么特斯拉車主混淆剎車和油門踏板的事故這么多?


              這得先從電動汽車的單踏板模式說起。


              ——02——

              特斯拉單踏板模式


              新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平對智駕網表示:


              “電動汽車的單踏板模式在技術上本質是油門(電動汽車確切而言應該是電門,為保持統一,仍采用油門)踏板釋放的同時,車企設計并進行標定的剎車能量回收功能的提前介入。


              其原理上與燃油車的發動機制動相類似,但是目的上并不相同,其有益效果不僅包括制動,還包括剎車能量的回收,以在一定程度上延長電動汽車的續駛里程,尤適用于頻繁剎車的城市擁堵工況并可在一定程度上減輕頻踩剎車踏板的操作和力度,這是其技術先進性的一面?!?/p>


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              通俗而言,即電動汽車的油門在松開時由于能量回收會產生比較明顯的制動效果。因而在許多情況下,可以直接以抬起油門的方式作為制動。


              但這樣做的隱患是,由于使用剎車踏板的時候較少,駕駛者大部分時候都是把腳懸在油門上,就很容易產生將油門與剎車踏板混淆的問題。


              曹廣平表示:


              “單踏板模式在商業上進行了過度宣傳,其利用電車與油車在‘剎車能量可以回收,并在油門踏板上介入’這一點的不同,誤導了部分用戶。其宣傳中的錯誤之處在于,其實電動汽車并沒有從兩個踏板減少為一個踏板?!?/strong>


              “這樣的功能宣傳,對于一部分不懂汽車驅動系統和制動系統原理,尤其是對電動汽車仍不熟悉的用戶,有時可能會形成兩種情況的誤導和操作上的混亂。


              一是有可能誤以為松開油門踏板就可以完美完成各種工況下的制動,二是有可能誤認為松開油門踏板再踩下去,只用這一個踏板就有制動的功能。并且有的用戶還可能在非常緊急的情況下,不知所措?!?/strong>


              我們認為最大的隱患是在緊急情況下,如鬼探頭等場景,人會下意識地一腳將踏板踩到底,而來不及思考自己的腳是放在油門還是剎車上。


              溫州車主的事故就符合這個設定。


              據其道歉信中的描述,“事故發生當晚,我駕車回家在小區內部道路突然發現前方有人出現,想踩一下剎車,結果踩錯了,把油門當剎車了”。


              單踏板模式并非特斯拉首創,但特斯拉出問題的特別多,原因在于其極快的油門響應和極強的動力性,前者降低了駕駛員糾錯的概率,后者則增加了事故的危害程度。


              可以這樣理解,一般的油車,甚至其他限制了油門響應時間的電車,即便駕駛員誤踩油門,由于響應并沒有那么快,駕駛員還有糾錯的可能。


              而特斯拉幾乎是一腳下去就沒有后悔的余地。


              我們查看了特斯拉的設置,能量回收制動模式默認為標準,可手動調整為低,但目前并沒有關閉這個選項。


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              因此,我們認為有理由提出疑問,由于此默認的能量回收制動模式造成駕駛者混淆油門與剎車踏板的情況,是否一定程度上應當歸因于特斯拉的產品設計缺陷?


              ——03——

              特斯拉是否負有責任?


              設計缺陷是一個法律術語。


              在消費者維權方面經常以設計缺陷為名引發集體訴訟。


              不過,對于特斯拉的這一爭議,美國NHTSA在上述相關調查聲明中表示:“證據表明,請愿人投訴中的SUA崩潰是由于踏板誤用造成的?!?nbsp;“NHTSA 沒有發現加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在導致上述事件的故障證據。NHTSA 也沒有發現任何設計因素導致踏板誤用的可能性增加。


              也就是說美國相關機構不讓為單踏板模式有設計缺陷。


              那么在中國是否也如此認為呢?


              鑒于現在尚無相關判例,為此智駕網咨詢了北京大成律師事務所高級合伙人楊立娟,她表示:


              “特斯拉車輛事故,廣義上說屬于侵權責任范疇,根據事故發生的具體原因,可能屬于產品責任,也可能屬于一般意義的侵權責任。


              如果特斯拉的單踏板模式構成《產品質量法》意義上的產品(設計)缺陷,按產品責任的無過錯歸責原則,只要存在設計缺陷的產品導致使用者發生損失,車輛生產者或銷售者即需承擔賠償責任,不論其對該設計缺陷是否存在過錯。


              依據《民法典》及《產品質量法》,缺陷是指產品存在危及人身、他人財產安全的不合理的危險;產品有保障人體健康和人身、財產安全的國家標準、行業標準的,是指不符合該標準。


              按上述規定,產品存在不合理危險或不符合國家、行業標準,都構成缺陷,但并非所有的危險都構成缺陷。實踐中,除有國家或行業標準可依的缺陷,通常以‘一般消費者合理期待標準’判斷是否存在產品責任意義上的缺陷。


              對不屬于產品缺陷而不能適用產品責任的產品問題,仍可探討其構成一般侵權的可能。只是一般侵權責任適用的情形中,通常需要侵權人(車輛制造方或銷售方)對產品使用方的損失具有過錯。這是區別于產品責任的地方。


              具體到特斯拉事件,車輛事故的起因如果車輛的設計或制造缺陷,自然存在適用產品責任的可能;倘車輛被指責的‘問題’不構成產品缺陷,則可以嘗試從廣義侵權責任的角度去分析,車輛本身的某些特質(單踏板模式)是否對車輛事故具有一定的促成作用。


              比如,車輛生產者是否意識到以下問題并采取了適當的措施:


              1)與傳統剎車模式不同的操作模式,能否被用戶廣泛地接受并正確操作?


              (2)是否就這種不同,事先給予用戶充分的使用培訓?


              (3)是否就此種模式可能導致誤操作而發生嚴重事故的概率高于傳統踏板模式這一情況,在銷售前向用戶做出了充分的提示(已給用戶充分的知情及選擇權)?


              (4)在當今很多家庭擁有2輛及以上車輛的情況下,即使單踏板模式本身不構成設計缺陷,那么用戶頻繁在傳統車輛操作模式與特斯拉的單踏板模式來回切換時,會不會增加發生事故的概率?


              通過對各種影響因素的綜合分析,客觀地判斷特斯拉的單踏板模式,在顛覆百年傳統確立的傳統汽車踏板操作方式的同時,是否可能給用戶帶來額外的潛在風險,廠家是否盡到了合理的預防及充分的風險提示義務,進而考量廠家是否需要對用戶事故損失承擔賠償責任?!?/p>


              解讀而言,如果特斯拉的單踏板模式構成設計缺陷,則車輛生產者或銷售者需承擔責任。


              如果其不構成設計缺陷,則需要明確,特斯拉是否意識到以上問題并采取了適當的措施,即是否盡到合理的預防及充分的風險提示義務。


              在這整件事中,最讓人痛心的是,對于在這一事件中的眾多維權者來說,他們以欺騙、撒謊的方式錯誤地宣傳剎車失靈提起訴訟,藐視法律,同時也給特斯拉的名譽造成了巨大的傷害。


              但是他們忽略了自己產生誤操作的背后新技術應用帶來的違背傳統習慣引發的風險。


              對這種風險的警惕原本是他們應有的權益,也需要法律予以維護和確認。


              在外界沉浸于事件反轉帶來的大眾狂歡之中時,理性的看待這一事件,防止從最初對特斯拉的全面批判進入到對車主因錯誤主張而遮蓋了大眾對新技術應用產生風險的關注。


              這種一再發生的兩極式反轉是我們應該警惕的。


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