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  • 智駕網 2021-12-10 18:57
    這個產業已徹底瘋了:四年后動力電池產能足夠年銷1000萬臺電動汽車
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    四年后全球電池產能可供1000萬臺汽車使用決定是這個時代最瘋狂的事,但從市場競爭的角度看,中國的電動汽車高度依賴寧德時代,消費者購買電動汽車主要詢問電池是否寧德時代供貨,已將中國電動汽車企業捆綁在寧德時代之上,這是不健康的產業生態。從這個角度看,像蜂巢這樣的企業迅速成長符合中國電動汽車產業的利益。

    長城汽車目前是國內唯一同步加強內燃機、混和動力、動力電池和氫燃料電池研發的企業。


    這種四條腿同時走路的策略會不會給集團造成資源分配上的負擔,值得思考。


    但從產品落地的而言,長城在發動機和動力電池領域的投資和產品落地最為迅速,氫燃料產品落地要緩慢不少。


    昨天(12月8日),長城旗下的蜂巢能源在在江蘇常州舉辦了第二屆電池日,蜂巢能源發布了面向2025年的領蜂“600”戰略及四大支撐戰略,其2025年全球產能規劃目標提升至600GWh,同時在產品方面推出系列短刀電池新品類,未來將推行電動全域短刀化。


    我們先不說什么叫短刀化,先講一下蜂巢能源為什么要推一個領蜂“600”戰略,就是五年內為什么要將產能規劃目標定為600GWh。


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    600GWh就是600KWh*1024*1024,也就是600度電的1024平方。


    這是什么概念呢?


    2021年,全球動力電池裝機量同比2020年預計將增長111%,但總量預計可達289GWh。


    也就是說,蜂巢能源五年后的產能是2021年全球電池產能的兩倍。


    這樣的雄心比寧代時代規劃的2025年592GWh的產能還高出了8GWh。


    所以這不是單挑而是要直接超越寧德時代。


    不過從當前的產能而言,蜂巢能源有很長的路要走。


    據市場研究機構SNE Research日前發布的數據顯示,今年10月份全球動力電池裝機容量排名前10 的公司中,中國公司占據6個席位,分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創新航、蜂巢能源和億緯鋰能。


    市場份額寧德時代占據了31.2%,穩居全球第一,而蜂巢能源則占據了1%的市場份額。


    不得不說,蜂巢的戰略過于大但,但給其勇氣的是蜂巢能源今年前10月全球動力電池裝機量累計達2.1GWh,同比2020年暴增890.2%,是當前前十中增速最快的公司。


    另一個給人想像的空間是,預計到2025年全球動力電池需求量將增長至1380GWh。


    蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新給出的數據是,到2025年,全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh。


    相比今年的電池裝機量要提升5倍之多。


    這是什么概念呢,以一臺電動汽車需要100度電池為例,1.8TWh可以大概滿足1933萬臺電動車的需求,當然1.8TWh包括了儲能設備需求,我們以五五來分,也可以滿足966萬臺電動汽車的需求。


    而事實上不可能每臺車都需要100度電,所以它們對電動汽車年銷量的預估是穩穩地超過了1000萬臺。


    整個世界都在瘋狂看好新能源汽車。


    而蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額,按照75%產能利用率來計算,要挑戰600GWh的全球產能目標。


    所以蜂巢立下了這樣一個超越寧德時代的目標。


    站在蜂巢的角度,寧德時代調整產能目標是遲早的事。


    而這也不是蜂巢能源首次上調目標,此前,蜂巢能源曾將2025年產能目標由200GWh上調至320GWh。


    而今年國內諸多動力電池公司都調高了產能目標,像國軒高科在今年半年報中表示2025年產能規模達到300GWh,中航鋰電則計劃到2025年產能達500GWh。


    兩廂對比,蜂巢的規劃似乎十分理性。


    新能源汽車銷量的持續上升,不僅導致資本瘋狂,也正是傳導至整個產業鏈,而最核心的動力電池企業,尤其是頭部企業正成為風口上的產業。


    那么蜂巢動力的信心何在呢?


    在產品層面,蜂巢的信心來自于其剛剛發布的短刀電池。


    短刀電池是蜂巢能源緊跟行業趨勢推出的全新電池品類。


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    楊紅新表示,短刀電池將成為未來最具競爭力的代表性產品,蜂巢能源將重點布局電動全域短刀化,涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品,覆蓋從1.6-4C全域充電范圍,覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景,覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學體系。

     

    在乘用車BEV領域,蜂巢能源將推出L600和L300兩大系列產品,L600 LFP體系可覆蓋主流500~600km續航車型;同時,通過果凍電池0熱失控技術,拓寬L600應用領域,使L600-NCM果凍體系實現800公里續航。L300產品則主打2.2~4C快充體系,適配800V高端車型,未來通過低鎳高錳5V尖晶石體系能有效提高安全性同時降低成本。

    在乘用車PHEV領域,蜂巢能源將推出L400系列產品,主打PHEV長續航低成本,采用能量功率兼顧的LFP體系,打造高安全、長壽命。

    在儲能領域,蜂巢能源將推出L500系列產品,通過CTP技術,實現對儲能產品的安全、能量密度、溫度控制、成本等全面提升。

    在商用車領域,蜂巢能源將推出L500系列產品,與儲能產品兼容,同時兼容VDA電芯標準箱。通過CTP技術,從產品安全,成組效率,成本控制等多方面實現對VDA標箱的超越。

    非高速車領域,蜂巢能源將推出L300和L400,共享乘用車成熟的LFP和無鈷E平臺體系,用車規級的品質標準,為非高速電車領域提供具有價格優勢的,高標準的系統解決方案。 

    此外,蜂巢能源還為短刀電池全品類提供包括蜂速4C快充技術、面向未來的800V電池系統,適應800V高壓平臺的高效熱管理技術、冷蜂熱阻隔技術等系統性技術及產品創新,保障短刀電池產品的高安全、高性能及制造的高效率。


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    當前蜂巢能源基于果凍電池技術的NCM短刀L600電池已經成功通過針刺試驗,不起火,不冒煙。


    能量密度達到了230Wh/kg。


    簡單的說,短刀電池密度大,安全,可應對高壓快充。


    當然它另一個優勢應該是更薄,與比亞迪的刀片電池類似,更有利于減輕車輛底盤厚度。


    蜂巢能源已經確定將打造短刀電池超級工廠,超級工廠采用32ppm高效刀片裝配線,基于磁懸浮傳送的萬級/千級超潔凈車間,AI智能檢測技術達到PPb級過程失效管理,最終將實現單棟20GWh超級工廠。


    為了實現產能翻番的目標,蜂巢能源品類創新、AI智能制造、蜂鏈生態伙伴、資本共創等四大支撐戰略,分別在產品、智造、供應鏈、資本四大維度支持其目標落地。


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    蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新給蜂巢的定位是全球化品牌,他說:“作為一家中國動力電池企業,蜂巢能源將在工廠建設、產線爬坡、產業布局、技術迭代上以更快的速度,將中國鋰電的競爭力快速拓展至全球?!?/p>


    目前來看,這需要中國品牌電動汽車更多的出海,走出去。

     

    從市場競爭的角度看,中國的電動汽車高度依賴寧德時代,消費者購買電動汽車主要詢問電池是否寧德時代供貨,已將中國電動汽車企業捆綁在寧德時代之上,這是不健康的產業生態。

     

    后續企業應該抓住產業機遇,擴大自己的份額。

     

    從這個角度看,像蜂巢這樣的企業迅速成長符合中國電動汽車產業的利益。


    今年中國的互聯網大廠進入過冬狀態,而電動汽車產業正開啟接力,成為資本市場的寵兒。


    這對于中國的制造業而言當然是好事。


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