奔馳L3級自動駕駛系統即將上路。

5月6日，梅賽德斯-奔馳官方宣布，其L3級別的有條件自動駕駛輔助系統Drive Pilot將于5月17日正式在德國開放訂購。

售價5000歐，約合人民幣35180元，適用于奔馳S級車型和EQS。而EQS還需另外配置售價2430歐的Driver Assistance Package Plus，計7430歐，約合人民幣52280元。

去年12月，奔馳通過德國聯邦運輸管理局審批，成為全球第一家可在德國合法使用L3級別自動駕駛系統的廠商。

到本月，正好差不多半年過去，購買Drive Pilot的德國奔馳S級和EQS車主將成為第一批使用L3級有條件自動駕駛的用戶。

想想還挺酷的。

雖然中國車主暫時并買不了，但畢竟人家奔馳也說了，爭取今年在美國加州和內華達州拿到批準，后續也將尋求在中國通過認證。說不定，明年就能買了呢？

所以，差不多是3.5萬人民幣的價格，你買么？

當然，也不排除各種可能的原因，Drive Pilot在進入中國市場后價格有所調整。

花錢買自動駕駛軟件的多嗎？

買車標配智能駕駛輔助功能是目前比較常見的模式，算是種吸引用戶的籌碼。當然，也有不愁賣的把軟件拎出來單獨收費，而且還不便宜。

比如特斯拉。

據特斯拉官網顯示，增強版自動輔助駕駛功能售價3.2萬，FSD完全自動駕駛能力則售價6.4萬人民幣。

特斯拉增強版自動輔助駕駛功能包括自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車和智能召喚。

而官網對FSD的描述則為：“包括基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能，稍后將推出識別交通信號燈和停車標志并做出反應，在城市街道中自動輔助駕駛?！?/p>

而特斯拉美國官網的輔助駕駛功能選配包則只有FSD一項，售價1.2萬美元，比國內賣得貴。但功能上會比國內先進一些。

此外，對自動駕駛功能收費的還有蔚來。NAD蔚來自動駕駛完整功能采用的是“按月開通，按月付費”的訂閱模式，售價680元/月。

對于平時不怎么使用這個功能的用戶來說，需要用的時候開通，按月付費，確也不失為一種低成本的模式。

而此前同樣以2萬人民幣出售的小鵬智能輔助駕駛軟件從今日開始也將免費贈送。

這似乎說明中國消費者對于單獨購買自動駕駛軟件包這件事可能還不怎么感冒。

不過，我們先來看看奔馳L3級別自動駕駛系統的能力。

Drive Pilot能做到什么？

奔馳官方表示，Drive Pilot可允許駕駛員在德國境內符合條件的高速公路上將方向盤交給系統，即當交通擁堵，車輛行駛速度低于60km/h時。

此時，駕駛員可選擇休息或工作。而在此期間如果發生事故，責任將由奔馳承擔。當然，前提是Drive Pilot是在合規前提下開啟的。

這將為駕駛者贏得更多的時間。

雖然此前就有人認為在如此苛刻的前提限定下，Drive Pilot似乎有些雞肋。

但對于符合這個場景設定的用戶來說，確實是一大福音。比如平時經常需要上高速，且當地高速交通狀況不佳的駕駛者。

以北京為例，早晚高峰時的京通高速常處于走走停停的狀態，最高時速很少能超過60km/h。這種情況下，使用Drive Pilot就變得非常省心，且使用頻率也會很高。

Drive Pilot的功能建立在Driving Assistance Package基礎上。奔馳表示，激活Drive Pilot后，系統將控制車速和跟車距離，在車道內引導車輛。此處需要指出的是，雖然是L3級自動駕駛功能，但Drive Pilot尚不能實現主動變道。

但系統將考慮和分析路線概況、路線上發生的事件和交通標志，還可以對意外的交通情況做出反應并獨立進行處理，例如在車道內采取規避動作或制動。

安全冗余和精準定位

在解放人類雙手的同時，自動駕駛首要的目標就是安全。

根據L3級別的定義，有條件的自動駕駛系統必須能安全管理任何故障。Drive Pilot配備多項安全冗余，包括傳感器、制動系統、轉向系統以及電源等。無論在傳感器的配置還是各系統的算法上都采用了安全冗余設計。

以傳感器為例，配備Drive Pilot的奔馳S級車型及EQS裝有激光雷達、攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、麥克風以及車輪濕度傳感器等，通過不同的物理概念，如光學、超聲波、無線電波等，從多個維度探測車輛周圍的所有環境并確保安全。

由于其冗余設計，當系統出現故障時，Drive Pilot可將控制權交還給駕駛員。如果駕駛員在10秒內沒有遵守接管請求，Drive Pilot將會立即采取措施緊急停車。

Drive Pilot的宗旨是使車輛保持在車道內，避免與其他道路使用者和道路上的物體發生碰撞。

值得一提的是，雖然啟用Drive Pilot時允許駕駛員雙手離開方向盤并采取適當的娛樂活動，但按照規定，駕駛員仍需保持清醒，不能連續向后看或離開座位，也不能睡覺，以便隨時接管車輛。

此外，Drive Pilot的定位系統是采用比傳統GPS系統強大得多的高精定位系統。除了由激光雷達、攝像頭、雷達和超聲波傳感器收集的匿名數據外，數字高清地圖還提供道路和周圍環境的3D圖像，包括道路幾何形狀、路線特征、交通標志和特殊交通事件，例如事故或道路工程。

這種高精度地圖與導航設備地圖的不同之處在于其以厘米為單位而不是米，具有更高的精度，以及更詳細的路口和路線模型。

地圖數據存儲在后端數據中心并不斷更新。同時，每輛車還在車上存儲此地圖信息的圖像，不斷將其與后端數據進行比較，并根據需要更新本地數據集。

此外，奔馳也已經實現了L4級別的全無人泊車系統INTELLIGENT PARK PILOT，只是目前暫未完成車輛配置。

軟件收費模式

所以，如果法規通過，奔馳的L3級別自動駕駛系統Drive Pilot在國內也能上路，你會買嗎？

單價5000歐，約3.5萬人民幣的售價乍看略貴，但與特斯拉FSD橫向比較，倒顯得便宜了。畢竟，特斯拉的FSD還只是L2級別的輔助駕駛功能，而Drive Pilot已經是L3級別有條件的自動駕駛系統了。

當然，前題是你得先花一百萬買一輛奔馳S級或EQS。

話歸正題，雖然中國市場是對智能駕駛需求最高的市場，但從特斯拉FSD在國內僅1%左右的選配率，以及小鵬改變策略免費送輔助駕駛軟件來看，國人對花錢買自動駕駛軟件這件事似乎熱情還不高。

而在海外市場，率先嘗試“軟件收費”的特斯拉似乎過得還算滋潤。

2021全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業務實現營業收入38.02億美元，增加65%。

5月7日，特斯拉又宣布上調加拿大市場FSD的價格，漲價2200美元，從10600美元調整至12800美元。

特斯拉對其FSD的底氣可見一斑。

FSD Beta版本配備城市道路完全自動駕駛測試功能。根據規定，只有購買或訂閱了FSD，并在特斯拉的安全測試中獲得高分的駕駛員，才可以獲得試用資格。

目前，FSD Beta版僅對美國和加拿大推送，但用戶的熱情度似乎很高。目前，參與測試的車輛已超過10萬輛。

馬斯克對FSD的預期也非常樂觀。雖然一再跳票，在2021年的財報電話會議上，馬斯克依然表示相信今年能實現完全自動駕駛能力。而且，他認為，“隨著時間推移，FSD將會成為特斯拉收入來源的最重要部分?！?/p>

畢竟，軟件研發成功后幾乎可實現不受限制的復制，且成本極低，在規模效應下盈利能力驚人。

而在“軟件定義汽車”的浪潮下，軟件的重要性也越來越高。其可通過OTA升級的特征更是打破了車輛作為消費品的屬性，使其獲得了可持續生長的特性。

也無怪以蔚來小鵬等為代表的國內新勢力，以及奔馳、寶馬、大眾等傳統大廠紛紛跟進，在軟件上發力。

即便目前國內的選配率不高，我們依然相信，隨著市場的成熟，“軟件付費”會成為未來的趨勢。

不久前宣布售價的智己L7也將就其IM AD智能駕駛輔助系統對天使輪與A輪用戶外的車主收費。而A輪用戶在三年后如果還需使用該系統，則可以8800元的價格買斷或以數字權益兌換。

應該說，這也是國內車企對“軟件付費”模式的一種嘗試。

另外還有一個問題，在軟硬解耦的背景下，就大部分車型而言，當你買下車輛時，其實已經支付了硬件部分的費用。

比如特斯拉，比特奔馳S級與EQS，比如蔚來，實現其自動駕駛輔助功能的硬件設施已經計入購車成本。那么，軟件部分你是買呢？還是不買？