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              智駕網 2022-04-22 15:57
              繼插混大戰之后,增程式轎車還未上市已開始內卷?
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              今日,長安深藍發布其EPA1純電平臺,并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版。繼插混大戰后,增程式電動車也正展示出其旺盛的生命力。但此前的增程車型均為SUV,如今終于下探到轎車,似乎也應證了市場對增程式的認可。

              今日(4月21日),長安全新數字品牌長安深藍EPA1純電平臺正式發布。同時,其首款車型C385亮相。除了純電版本,C385還將提供增程版與氫燃料電池版。



              增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下續航里程可達1200公里以上,純電綜合工況續航里程也可達200公里以上。


              長安深藍將EPA1定義為國內率先量產的自主轎車增程式系統。



              目前國內市場上在售的增程式汽車,最有名的當屬理想ONE無疑。僅憑這一款車型,一個配置就能牢牢占據新勢力第一梯隊的位置,市場對增程式的接受度可見一斑。


              此外,嵐圖FREE,AITO問界M5等也都出了增程版。但這幾款車型無一例外都是SUV。目前還沒有一款真正上市的增程式轎車。


              如果長安深藍C385率先量產發布,那么,它將成為國內首款增程式轎車。


              當然,要摘下這個頭銜長安深藍就得抓緊時間了。不久前發布的哪吒S也宣布將推出增程版。而嵐圖也表示將推出增程式轎車。據嵐圖內部消息,“按照夢想家的節奏,預計會在廣州車展亮相,明年正式上市”。


              增程式轎車比SUV來得要晚那么一段時間,其原因也正是增程式汽車的一大弱點:由于增加了發動機和發電機,對電動車來說,就是額外的重量和額外的空間,導致車內空間壓縮,重量增加。因而,對于增程式動力系統來說,空間較大的SUV比轎車容易實現。


              而難實現并不等于不能實現。


              從長安深藍C385和哪吒S,到嵐圖即將亮相的新款車型,增程式轎車或許也將興起新的風潮。


              大眾中國區CEO馮思瀚曾公開稱增程式是“最糟糕的方案”,但理想的車主們顯然用實際行動投了票。


              嚴格意義上來說,增程式實際上屬于插電式混合動力汽車的一種。插混車指的是可以外接充電獲取電能的混合動力電動汽車,可實現純電、串聯和并聯三種動力模式。


              而增程式實際上就是插電式混動的串聯式,只是多了個增程器(發動機和發電機的組合)。



              增程式車輛的發動機不參與驅動,而是通過發電機將化學能轉化為電能,再通過驅動電機進行牽引力驅動控制。


              增程式汽車的行駛都由驅動電機帶動。驅動電機可以直接由動力電池提供能量,即通過外部充電實現;也可由內部增程器發電提供能量,即通過加油將化學能轉化為電能;此外,增程器也可發電為動力電池充電。


              增程式的優勢很明顯,相比純電動車,增程式電動車續航里程更長。以理想ONE為例,其在NEDC綜合工況下續航里程1080km,純電續航里程188km。


              且其動力電池的預設電量降到一定值后,增程式就會啟動,動力電池組處于淺充淺放狀態,有利于電池的循環次數和壽命。


              相比燃油車,增程式由于不用發動機驅動,可以處于非常舒服的工作狀態,省油且可以少保養。


              此外,由于增程式電動汽車動力電池容量相對較小,無論是充電還是加油,其補能速度都很快。


              而且,由于增程式是純電驅動,其驅動效率與車速變化類似于純電動車,因而提速較快。


              但由于電機的特性,其在60km/h內是經濟區間,而高速工況下則是效率低下區間,因而和純電動汽車一樣,增程式電動汽車同樣是在中低速工況下效率更高,能耗更低,而在高速工況下能耗會增加。這也是增程式的一個弱點。



              說完基本的優缺點,以下,我們再來看一下增程式的用車成本。


              據北京交通發展研究院剛剛發布的《2021北京市通勤特征年度報告》,2021年北京中心城區平均通勤耗時51分鐘,平均每天通勤距離13.3公里。


              以智駕網不久前實測過的增程式SUV問界M5的數據為例,其四驅版本在WLTC工況下純電續航里程為150km,按照往返27公里計算,純電續航正好可用一周五天上下班。


              我們來看一下其與油電混和動力車和燃油車的150km用車成本對比。



              從上表可以看出,增程式動力車型在城市路況按純電動汽車使用,其用車成本相比燃油車成本可下降84%。當然,該數據是基于民用電基礎。當然,即便是使用公共充電樁,其用車成本也依然低于燃油車,但相較油電混合動力車會稍高。


              問界M5官方數據電池容量40度。而根據我們實際測算的結果,饋電油耗約在6.67L/100公里。


              就用車成本來看,增程式相較于燃油車也是有很大優勢的。


              這是SUV的數據,移植到轎車上,由于其體積更小,重量更輕,無疑能實現更低的能耗。


              當前,眾多純電動汽車以堆砌更多容量的電池來增加總續航里程,而Model 3卻以67度電的電池容量實現600公里以上的續航里程,達到了極高的能耗比。


              這得益于Model 3作為B級緊湊級轎車,車身重量相比SUV車型更輕。



              目前眾多純電動SUV電池容量普遍在70度以上,但續航里程在真實路況并不能保證400公里的穩定續航。


              而增程式動力轎車,以45度電(哪吒S和長安深藍C385都沒有公布電池容量,其真實容量可能會低于45度電),按照實現300公里的穩定續航即可以徹底實現日常出行用電,遠行用油的組合式出行模式。


              從長安深藍C385與哪吒S已經公布的部分參數信息來看,長安深藍C385在CLTC工況下綜合續航里程達1200km以上,純電綜合工況續航里程200km以上,且饋電油耗低至4.5升/100公里以下。


              哪吒S增程版NEDC綜合續航里程1100km,純電續航里程200km。


              也完全足夠在日常通勤時用電,遠行用油。


              而隨著電池密度增加,厚度降低,增程式動力車型配備60度或以上的電池并不會顯著增加車身重量。再輔以燃油模式,將大大提高續航,形成更經濟實用的組合。


              長安新能源總經理鄧承浩在發布會上稱,其EPA1上的增程系統具備超高發電效率,1L油可發電約3.3度。這主要得益于其極致效率的動力系統協同設計與控制、基于實時路況的智能能量管理控制和高壓縮比深度阿特金森循環等技術創新。


              這也是C385增程版能實現低至4.5L/百公里饋電油耗的底氣。


              在目前動力電池尚無革命性突破,充電設施仍在建設時期,我們認為增程動力有著強大的生命力。


              而且,燃油車多年來的基礎設施也可以為增程式動力提供服務。


              從增程式SUV下探到增程式轎車,也正是市場對增程式的認可在供應端的反饋。

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